Museo dei Puffi

Città dell'Automobile - Collezione Schlumpf

Museo Nazionale

a Mulhouse

I fratelli Schlumpf 1904-1956

Hans e Fritz Schlumpf sono nati in Italia da padre svizzero e madre di Mulhouse, Jeanne Becker (Hans 1904 e Fritz 1906). Nel 1906 la famiglia si trasferì a Mulhouse, dove il padre Carl lavorava come contabile nell'azienda orticola Becker. Ma la sua salute peggiora visibilmente e muore nell'agosto del 1918. Hans viene quindi mandato in una scuola pubblica svizzera e si forma per diventare un laureato in economia. Lavora poi per due diverse banche prima di entrare nell'azienda del fratello nel 1929. Fritz frequenta il ginnasio statale di Mulhouse fino al conseguimento dell'Abitur. Dopo aver lavorato in diverse aziende tessili, nel 1928 si mette in proprio come broker di lana. Nel 1935, i fratelli fondano la SAIL (Société Anonyme pour l'Industrie Lainière), acquistano le prime azioni della filatura pettinata di Malmerspach e acquisiscono la maggioranza di diverse aziende nel 1940; Erstein nel 1956, poi Roubaix.

HKD, una fabbrica tessile 1957-1965

Nel 1957, i fratelli Schlumpf rilevano la fabbrica tessile HKD (Heilmann, Koechlin & Desaulles), una tradizionale filatura di lana a Mulhouse. Tra il 1961 e il 1963, Fritz Schlumpf acquista segretamente un gran numero di auto d'epoca. Per effettuare questi acquisti inosservati, si serve di numerosi "uomini di paglia" in Francia, Svizzera, Inghilterra, Italia, Germania e Stati Uniti. Alcuni di questi contatti si sono rivelati particolarmente fruttuosi: 13 di loro gli hanno fornito la metà della sua collezione, cioè più di 200 auto. Tra questi c'era M. Rafaelli, concessionario Renault e proprietario di diverse Bugatti, che Fritz Schlumpf fece diventare suo consulente per gli acquisti. Questa collaborazione dura diversi anni. Il ricco industriale acquista senza sosta auto europee dell'epoca d'oro, rifiutando però i modelli americani. Nel maggio del 1965, la rivista "L'Alsace" pubblica il primo articolo che rivela l'entità della collezione fino ad allora segreta. Fritz Schlumpf permette solo a pochi eletti di accedere ai magazzini della fabbrica, dove sono conservate le auto d'epoca.

"Museé Schlumpf" 1966-1976

Nel 1966 iniziarono i lavori di presentazione della collezione. L'obiettivo di Fritz Schlumpf era quello di rendere accessibile al pubblico la collezione unica che aveva raccolto in pochi anni. Fece trasformare una parte dei magazzini della fabbrica tessile nel "Musée Schlumpf". Questo lavoro di ampio respiro richiese diversi anni. Tutte le pareti divisorie che separavano le diverse aree di produzione nel grande capannone con tetto a shed sono state abbattute. Questa nuova sala espositiva di 17.000 m² a forma di unico ambiente sarà suddivisa in 23 "quartieri", ognuno dei quali presenterà da 10 a 20 automobili. I quartieri saranno delimitati da ampi viali piastrellati e porteranno nomi come "Avenue Carl Schlumpf", "Avenue Jeanne Schlumpf", "Rue Royale"... All'esterno saranno allestite diverse aree di officina. Allo stesso tempo, i lavori di restauro delle auto d'epoca procedono rapidamente. È necessario il supporto di 7 assistenti meccanici, 2 sellai, 2 idraulici, 1 lattoniere e 5 verniciatori. In questo modo, Fritz Schlumpf ha speso circa 12 milioni di franchi in 10 anni per l'acquisto e la presentazione della sua collezione. Il 28 giugno 1976, l'industria tessile è in crisi e i lavoratori entrano in sciopero. I sindacati denunciano la "mancanza di comprensione" e l'"elusione della legge" da parte dei due industriali. I fratelli Schlumpf cercano di vendere le loro fabbriche per un franco simbolico. Ma quando non ricevono alcuna offerta, si dimettono dalle loro cariche aziendali e fuggono a Basilea. Non tornano più in Francia. Alla fine del 1976, i 20 operai rimasti nella fabbrica HKC vengono licenziati e le porte della fabbrica vengono sigillate. Inizia quindi una lunga battaglia legale tra i fratelli Schlumpf e i loro creditori.

Il Museo dei Lavoratori 1977-1979

Il 7 marzo 1977 i campi vengono occupati dai sindacati. Il "Museo Schlumpf" viene ribattezzato "Museo dei Lavoratori". Sotto la supervisione del sindacato CFDT, l'ingresso al museo è gratuito. All'uscita del museo vengono raccolte donazioni per pagare i costi di apertura del museo e la continuazione dell'azione. "Guadagnavo 1400 franchi al mese. Vedi dove è finito il resto!" recita uno dei numerosi cartelli informativi posti sulla griglia del radiatore di un'auto da corsa. È l'inizio del cosiddetto affare Schlumpf... Nel 1978, su proposta di Jean Panhard, la collezione viene classificata come "Monument Historique" dal Consiglio di Stato francese, il che significa che nessuno degli oggetti del collezionista può lasciare il suolo francese. Nel 1979, la Corte d'Appello di Colmar conferma l'estensione della liquidazione ai beni personali dei fratelli Schlumpf, compresa la collezione di auto restaurata a spese della fabbrica. Poche ore dopo questa sentenza, il sindacato CFDT rilascia nuovamente le chiavi della fabbrica.

Città dell'Automobile - Collezione Schlumpf 1980-oggi

Nell'ottobre 1980, la Corte di Cassazione autorizzò la vendita della collezione; l'anno successivo, l'Association Propriétaire de Musée National de l'Automobile (Associazione dei proprietari del Museo Nazionale dell'Automobile) la riacquistò. All'epoca, questa associazione era composta dalla città di Mulhouse, dal dipartimento Haut-Rhin, dalla regione Alsazia, dalla Camera di Commercio e Industria di Mulhouse, dall'Automobile Club de France, dalla Société Panhard e dal Comité du Salon de l'Automobile. Presieduta dal Presidente del Consiglio Generale del dipartimento Haut-Rhin, l'associazione riesce a raccogliere i 44 milioni di franchi necessari per l'acquisto della collezione. Questa somma forfettaria viene contestata dai fratelli Schlumpf che, vent'anni dopo, si vedono dare ragione - e altri 25 milioni di franchi. Il 10 luglio 1982 viene inaugurato il Musée national de l'Automobile. Nel 1989, il Musée National de l'Automobile (Museo Nazionale dell'Automobile) è stato costretto da una sentenza della Corte d'Appello di Parigi ad aggiungere la dicitura "Collection Schlumpf" (Collezione Schlumpf) al suo nome e a tutti i documenti che fanno riferimento a parti della collezione.

Nel 1999, la gestione del museo è stata affidata alla società Culturespaces. Dopo un lungo lavoro, il 25 marzo 2000 Culturespaces ha inaugurato il museo dell'automobile più grande del mondo, parzialmente rinnovato e modernizzato. La ristrutturazione del museo aveva tre obiettivi principali: preservare l'identità del museo, mettere in risalto la collezione e sviluppare un progetto moderno e vivace. Pur conservando lo spirito originale, il museo ha acquisito un nuovo slancio grazie a una tecnologia multimediale innovativa.

Nel luglio 2006, Culturespaces ha inaugurato i nuovi spazi progettati dallo Studio Milou Architecture. Queste aree sono l'ingresso del museo (piazzale, cavalcavia pedonale, atrio e parete panoramica) e le tre aree espositive alla fine del circuito. L'obiettivo principale di questo progetto è passare da una collezione in una teca a un museo che si apre al mondo esterno, in modo che gli appassionati di auto e i curiosi possano esplorare il sito di 4 ettari dell'ex filanda di lana. In questo modo, i progettisti intendono mostrare lo straordinario patrimonio architettonico della vecchia fabbrica. Il nuovo percorso, che attraversa edifici di diversi periodi stilistici (1880 - 1930) e il cortile della fabbrica, conferisce al museo una forma unica. Il Musée national de l'Automobile diventa la Cité de l'Automobile - Musée national - Collection Schlumpf