La riunione porta gioia

Automobil Revue n. 20 del 19 maggio 2005

Ferrari 212 Export Vignale 1951 - più di 50 anni dopo

Questa 212 da esportazione è stata oggetto della prima recensione mediatica di una Ferrari. Realizzata nel giugno del 1951 dal futuro caporedattore del giornale Recensione dell'automobile.

Di recente abbiamo incontrato nuovamente la Roadster.

Un curriculum automobilistico.

Nessun membro attivo della redazione ricorda le circostanze del test della Ferrari212 Export. Hansjörg Bendel, membro dell'equipaggio di AR all'epoca, tanto meglio.

E le storie lasciate dal successivo caporedattore Robert Braunschweig sul primo rapporto di prova pubblicato da una Ferrari circolano ancora in redazione. > lo rivelò ai suoi lettori solo nel rapporto di prova del 13 giugno 1951:

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Il fumatore di pipa, noto per essere un uomo pragmaticamente sobrio, era già andato in visibilio nelle righe precedenti, e se ne scusò subito. <<Pensateci:

Prestazioni di guida equivalenti a quelle di una Bugatti 2,3 litri sovralimentata da corsa, accelerazione in quinta marcia (alta) che supera la migliore accelerazione in qualsiasi marcia di qualsiasi auto da turismo di serie costruita oggi, sterzo che ricorda un'utilitaria quando è parcheggiato, tenuta di strada che sembra sfidare la forza centrifuga in curva, frizione e cambio che, dopo una breve istruzione, non creano più problemi nemmeno a un non esperto, una tenuta di strada che sembra sfidare la forza centrifuga in curva, una frizione e un cambio che, dopo una breve istruzione, non creano più problemi nemmeno a un non esperto, freni che funzionano proprio come si vuole a 20 e 130 km/h: un simile catalogo di virtù può spiegare perché qui compaiano i superlativi, altrimenti tanto disapprovati>>.

Per completare il posizionamento del 212 del 1951, si aggiungono alcuni valori misurati:

V max in media da quattro misurazioni187 km/h, da 0 a 100 km/h in 10,9 s, consumo medio di carburante 19,3 L/100 km, peso a vuoto 970 kg, prezzo di vendita circa 43.000 franchi, un sacco di legna all'epoca.

La 212 non era mai stata guidata correttamente prima dell'inizio del test, quindi il limite di giri nelle marce inferiori non è stato utilizzato.

Conteggio veloce

La Ferrari consegnò il telaio 0090 E al primo cliente, il conte Umberto Marzotto, il 12 marzo 1951. Il conte aveva ordinato una 212 Spider (c'era anche una Vignale coupé a due volumi) e aveva richiesto un rapporto di compressione abbassato a 7,6:1, che riduceva la potenza da 160 a circa 150 CV.

A Vignale la vettura ricevette la carrozzeria con il piccolo parabrezza, dopodiché il capo collaudatore della Ferrari consegnò la roadster verniciata in verde chiaro/verde scuro al team di collaudatori giunto da Berna; iniziò così una vita variegata della vettura.

Dopo l'AR del maggio 1951, il 2,6 litri a dodici cilindri fu autorizzato a essere guidato anche da altri giornalisti, prima che il Conte affrontasse la V Coppa d'Oro delle Dolomiti il 15 luglio e si classificasse undicesimo con la targa stradale <> - su un totale di 106 partecipanti. Il 23 settembre, l'Aristrokat è salito sul gradino più alto del podio con la sua 212 in occasione della dodicesima cronoscalata Trieste-Opicina.

Un anno dopo, Marzotto prestò la sua auto a Bruno Venezianaus per lo stesso evento, poiché aveva subito un danno all'asse con una Ferrari 166 MM Barchetta Touring. La vettura rimase alla famiglia Marzotto fino al 1956 e fu utilizzata, tra gli altri, dalla Contessa Gea Pallavicini nella terza Coppa delle Dame Como-Lieto-Colle (4° posto assoluto).

Traversate atlantiche

La biposto cambiò poi proprietario e sede diverse volte, passando per Bari e Modena fino al Piemonte in California all'inizio degli anni '60 e alla Svezia nel 1968. Nel 1974 Thomas A. Oleson trasferì l'auto nel Classico del dopoguerra L'auto fu riportata oltreoceano per la prima edizione della Monterey Historic Race a Laguna Seca, in California. La cronologia è lacunosa, ma nel 1989 la vettura è di proprietà di un concessionario specializzato in auto d'epoca in California e nello stesso anno viene immatricolata ad Anaheim con il numero . Nel 1990, la 212 di Vignale si reca nuovamente in Europa e, con le targhe californiane, deve superare il controllo di conformità. Mille Miglia nel mondo. La Vignale Barchetta fu poi rivenduta per 395.000 dollari USA, esposta al IV Classic Concours d'Elégance di Palm Beach, in Florida, nel 1995 e infine iscritta alla Mille Miglia sempre nello stesso anno con targhe da concessionario.

Seguì una revisione completa del V12 OHC (un albero a camme per bancata) e la vettura fu messa in vendita per 650.000$. Seguirono altre presentazioni in tutta l'America, un restauro completo nel 1999, la vendita a Jeffrey e Frances Fisher, che esposero la Ferrari a Pebble Beach nel 2002, tra l'altro, e poterono aggiungere il titolo di "auto aperta più elegante" al suo palmarès.

Poiché l'attuale proprietario desiderava esporre la sua CEuvre al Concours d'Elégance Villa d'Este il fine settimana del 23/24 aprile, la riunione con <> si è svolta a Fällanden, Zurigo. Dopo il trasporto aereo da New York a Parigi e il trasporto su strada (in un furgone) da lì alla Svizzera, l'auto è stata allestita al Garage Wagner e fotografata da Michel Zumbrunn per il catalogo.

Aumento di valore

Una piccola cosa accanto alle maestose Ferrari Superamerica e GT Coupé, anch'esse lucidate con Swizöl a Wagner e fotografate a Zumbrunn prima di sfilare sulla passerella del Lago di Como. Chilometraggio 6120; potrebbe rientrare nell'ipotesi che la piccola vettura sia stata raramente guidata sui propri assi senza essere registrata. Condizioni pari al nuovo. Gli interni, anziché beige, sono verdi, in perfetta sintonia con l'allestimento bicolore. Strumentazione in - citazione di Braunschweig-<>.

Il motore si avvia premendo un pulsante. Stridente, meraviglioso, con un'accensione spontanea, fenomenale per la macchina, i cui dodici cilindri sono alimentati da un unico carburatore doppio downdraft, ma con due bobine di accensione (il motore 212 era disponibile con tre carburatori Weber downdraft a richiesta).

Secondo Marcel Massini, riconosciuto specialista Ferrari, il valore stimato della 212 Export è di due milioni di dollari USA. Un sacco di soldi per una spartana biposto con assale rigido posteriore a balestra, non poco per un gioiello di Maranello perfettamente restaurato, ma apparentemente realistico per un'auto che ha attraversato l'Oceano Atlantico più volte dell'attuale Presidente degli Stati Uniti.