Originalité et authenticité

Ma carrosserie en PRV / PRFC a-t-elle une première peinture ? Dans quel état se trouvent les agrégats ? Le marquage du numéro de châssis est-il d'origine ? Le moteur a-t-il été révisé dans les règles de l'art ? Les dimensions des tubes du châssis sont-elles conformes à celles du fabricant ? Le matériau est-il "ancien" (carrosserie/cadre) et donc authentique, conformément à l'époque ? Quel est le degré d'originalité de mon véhicule ? Quelle valeur l'état reflète-t-il ? Les chiffres de l'estampage (numéro du moteur, de la boîte de vitesses, du châssis et de la carrosserie) sont-ils conformes à ceux du fabricant ?

Est-ce que mon corps en PRV / PRFC a la première peinture ? Quelle est la condition de la des unités ? L'embossage du numéro de châssis est-il d'origine ? Le moteur a-t-il été révisé correctement et professionnellement ? Les dimensions des tubes sur le châssis sont-elles conformes au fabricant ? Le matériau de l'époque est-il "ancien" (carrosserie/cadre) et donc authentique ? Quel est le degré d'originalité de mon véhicule ? Quelle valeur l'état reflète-t-il ? Les chiffres en pointillés des marquages embossés (moteur, transmission, châssis et numéro de carrosserie) sont-ils conformes au fabricant ?

Nous souhaitons vous présenter ci-dessous nos différentes méthodes médico-légales et scientifiques d'authentification des véhicules. En commençant par la Spectroscopie, à propos de Ultrasons, IRM, Huile Analyse, Mesure de l'épaisseur de la couche de peinture, Numérisation 3D et Radiographie, Microscopie et notre Moteurs Examens.

Dans ce qui suit, nous souhaitons présenter nos différentes méthodes médico-légales pour authentifier les véhicules quant à leur originalité. En commençant par spectroscopienous passons à ultrasonic, le méthode magnéto-optique, analyse du pétrole, épaisseur de la peinture mesure, Numérisation 3D et x-ray, microscopy et notre examens de moteurs.

La spectroscopie (spectroscopie d'émission optique, OEM) permet de déterminer la composition du matériau, c'est-à-dire les éléments qui composent le matériau en question en pourcentage. Il est ensuite possible de déterminer l'âge du matériau à l'aide des éléments et du processus de fabrication, au mieux avec une précision de l'ordre de la décennie. La spectroscopie, en tant que méthode médico-légale / scientifique de contrôle de l'authenticité d'un véhicule, est utilisée dans notre bureau d'études depuis 1986. Depuis maintenant 9 ans, nous pouvons effectuer la détermination de la composition des matériaux, dans la qualité requise / au millième près, de manière presque non destructive et mobile. Nous pouvons ainsi effectuer une analyse correspondante à tout moment au niveau national et international. Jusqu'à présent, nous avons pu élargir notre expérience sur la côte ouest et est de l'Amérique du Nord, en Amérique du Sud, à Tokyo, à Moscou, en Italie du Nord, en Angleterre, en Belgique, aux Pays-Bas, en Suisse et en Autriche.

REMARQUE : Vous souhaitez utiliser la XRF ? La fluorescence X est une méthode d'analyse de la composition élémentaire des matériaux. Cependant, la XRF a des limites en ce qui concerne les éléments qui peuvent être mesurés ... La spectroscopie d'émission optique (la spectroscopie que nous utilisons et qui est la seule à fournir les informations nécessaires pour pouvoir "dater" le matériau) est une méthode optique qui peut être utilisée pour détecter presque tous les types d'éléments, en particulier ceux qui sont essentiels pour notre analyse et notre "datation" -> la XRF ne peut PAS détecter ces éléments ! Les informations que vous obtenez ne sont pas très utiles ! L'OEM est non destructif et également portable, de sorte qu'il n'est absolument pas nécessaire de recourir à la XRF, qui ne fournit alors pas les informations requises. Soyez donc prudent !

La spectroscopie est utilisée pour déterminer la composition du matériau, y compris les éléments en pourcentage qui composent le matériau. Suite à l'analyse, il est possible de déterminer le processus de fabrication et la décennie dans laquelle il a été produit. De plus, nous pouvons comparer l'analyse avec nos données d'archives et faire une déclaration sur l'originalité du matériau (par ex. cadre, châssis, corps...). La spectroscopie, en tant que méthode médico-légale et scientifique de contrôle de l'authenticité des matériaux, est utilisée dans notre bureau d'études depuis 1988. Depuis 9 ans, nous avons pu déterminer la composition des matériaux à vue, sur la voiture, sans avoir besoin d'envoyer les matériaux dans un laboratoire fixe. Nous sommes donc en mesure d'analyser le matériau de manière presque non invasive, à n'importe quel moment et n'importe où dans le monde. À ce jour, nous avons voyagé dans le monde entier pour inspecter de nombreuses voitures du Royaume-Uni, d'Italie, de Suisse, des Pays-Bas, de Belgique, de Suède, de Norvège, du Danemark, d'Autriche, d'Espagne, du Portugal, d'Amérique du Nord et du Sud, d'Afrique du Sud, de Russie, du Japon et de Chine.

NOTE : Vous voulez utiliser la XRF ? La fluorescence X est une méthode d'analyse de la composition élémentaire des matériaux. Cependant, la XRF a des limites sur les éléments qui peuvent être mesurés... La spectroscopie d'émission optique (la spectroscopie que nous utilisons et qui est la seule à fournir les informations nécessaires pour être en mesure de "dater" le matériau) est une méthode optique qui peut être utilisée pour détecter presque tous les types d'éléments, en particulier ceux qui sont cruciaux pour notre analyse et "datation" -> la XRF ne peut PAS détecter ces éléments ! Les informations que vous obtiendrez ne seront pas très utiles ! L'OEM est non destructif et portable, il n'y a donc absolument pas besoin d'une XRF qui ne fournit alors pas les informations nécessaires - alors faites attention ici !

Il existe essentiellement 3 méthodes de mesure permettant d'effectuer des mesures non destructives de l'épaisseur des couches, par exemple du matériau du cadre ou de la tôle de la carrosserie ou des mesures de l'épaisseur de la peinture sur les carrosseries :

• La méthode de mesure magnéto-inductive pour les mesures sur des substrats ferritiques comme la tôle
• La méthode des courants de Foucault pour les mesures sur des substrats non ferreux comme l'aluminium
• Ultrasons pour des mesures indépendantes du substrat, ou des mesures multicouches.

L'utilisation de Ultrasons nous utilisons pour déterminer Épaisseur du matériauNous avons également effectué des tests sur des tôles d'aluminium et d'acier. Nous effectuons régulièrement cette méthode, en particulier dans le domaine de la carrosserie et des cadres, et comparons les valeurs avec les dessins techniques du constructeur automobile. L'important est que nous puissions déterminer l'épaisseur de la tôle sans être gênés par la peinture ou le mastic, et ce de manière non invasive !

Nous pouvons également déterminer l'épaisseur de la couche de peinture ou tout type d'épaisseur de matériau. Nous utilisons notamment les ultrasons pour examiner l'épaisseur de la peinture sur les plastiques renforcés de fibres de verre et les plastiques renforcés de fibres de carbone, ce qui nous permet également d'identifier un véhicule de première peinture !

Avec le procédé à ultrasons, on est dans tous les cas indépendant du matériau ! Il est également possible de mesurer l'épaisseur de couches sur différents substrats tels que les métaux, les matières plastiques, le bois ou encore les matières plastiques renforcées de fibres de verre ou de carbone ! En outre, il est possible de mesurer non seulement l'épaisseur totale, mais aussi les différentes épaisseurs de couche, en une seule opération de mesure - ce qui représente un énorme avantage par rapport aux procédés électromagnétiques !

Il existe essentiellement 3 méthodes de mesure pour effectuer des mesures non destructives de l'épaisseur des couches, par exemple du matériau du cadre ou de la carrosserie ou des mesures de l'épaisseur de la peinture sur les carrosseries de voiture :
- La méthode de mesure magnéto-inductive pour les mesures sur les substrats ferritiques tels que le métal en feuille
- La méthode eddy current pour les mesures sur les substrats non ferreux tels que l'aluminium
- Ultrasound pour des mesures indépendantes du substrat ou des mesures multi-couches.

Nous utilisons l'ultrason pour déterminer l'épaisseur des matériaux, y compris l'aluminium et les feuilles d'acier. Dans la zone de la carrosserie et du châssis, nous utilisons souvent cette méthode pour comparer l'épaisseur des matériaux avec les dessins techniques des constructeurs automobiles. L'important ici est que nous pouvons mesurer les épaisseurs de métal sans mesurer la peinture, le mastic ou d'autres matériaux et, bien sûr, de manière non invasive ! Comment cela fonctionne-t-il ? La vitesse du son de chaque matériau varie et nous pouvons donc différencier chaque matériau et mesurer l'épaisseur exacte en utilisant la vitesse du son du matériau en question, en calibrant la machine à ultrasons et en recevant un résultat en mm.

Nous pouvons également déterminer l'épaisseur de la couche de peinture ou tout type d'épaisseur de matériau. L'ultrason est utilisé en particulier pour examiner l'épaisseur de la peinture sur le verre et la fibre de carbone, nous pouvons donc également identifier un premier véhicule de peinture ici !

Avec la méthode ultrasonique, vous êtes indépendant du matériau dans tous les cas ! Il est également possible de mesurer l'épaisseur des couches sur différents substrats tels que les métaux, les plastiques, le bois ou le GRP. Mesurez le CFRP ! En outre, il est possible de mesurer non seulement l'épaisseur totale, mais aussi les épaisseurs des différentes couches en un seul processus de mesure - ce qui représente un avantage énorme par rapport aux méthodes électromagnétiques !

La méthode magnéto-optique remplace en grande partie la méthode de gravure Fry et se base sur un procédé de résonance par l'énergie magnétique et nous aide à Marquage en relief sur un véhicule. Il est alors possible d'examiner à la loupe des chiffres cachés, des coups doubles, des traces de frottement et bien d'autres choses encore, car l'invisible est rendu visible.

La méthode magnéto-optique est utilisée pour remplacer la méthode de gravure à chaud, une méthode acide invasive, afin de pouvoir examiner les estampilles sur la voiture d'une manière non destructive qui peut être effectuée en continu. Cette méthode de résonance utilise l'énergie magnétique et nous aide à analyser les marquages estampés d'un véhicule pour détecter les chiffres cachés, les doubles taxes, les marques de grinding et autres. L'invisible est rendu visible

Depuis près de 7 ans, nous pouvons examiner de manière NON INVASIVE les marquages en relief sur les véhicules et dans 95 % des cas, nous avons un résultat probant. Sinon, nous utilisons la méthode de gravure Fry, qui nous permet d'obtenir des informations supplémentaires de manière destructive. Une méthode passionnante, malgré la destruction ! Voici une affaire passionnante datant du début des années 2000 et l'enquête d'un "SSK" - venez y jeter un coup d'œil !  Ici aussi, nous avons utilisé cette méthode.

Depuis près de 7 ans, nous avons été en mesure d'examiner NON INVASIVEMENT les marques embossées sur les véhicules et dans 95% des cas, nous avons un résultat significatif. Sinon, nous utilisons la méthode de gravure Fry, qui nous permet de déterminer d'autres connaissances de manière destructive. Une méthode passionnante, malgré la destruction ! This way to an exciting case from the beginning of 2000 and the investigation of a "SSK" - have a look ! Nous avons également utilisé cette méthode ici.

Le site Analyse de l'huile nous effectuons des analyses sur des agrégats tels que le moteur, la boîte de vitesses et le différentiel, afin d'obtenir un meilleur aperçu de l'état des agrégats. Les résultats d'analyse sont significatifs et peuvent par exemple indiquer que le joint de culasse doit être changé ou que les roulements sont endommagés.

Nous effectuons une analyse d'huile sur des unités telles que le moteur, la transmission et le différentiel afin d'obtenir une meilleure vue d'ensemble de l'état des unités. Les résultats de l'analyse sont significatifs et peuvent indiquer, par exemple, que le joint de culasse doit être remplacé ou qu'il y a des dommages au niveau des roulements.

Analyse de l'échantillon d'huile moteur :

A gauche, les valeurs d'un échantillon d'huile fraîche et à droite, l'échantillon d'huile moteur du véhicule examiné :

Le fer est fortement augmenté, mais le cuivre et l'aluminium sont également légèrement élevés. Plomb/cuivre Matériaux typiques des roulements. Le silicium est élevé et indique la présence de poussière/encrassement, qui a un effet abrasif et favorise donc l'usure. En outre, le potassium/sodium est élevé, ce qui peut provenir du liquide de refroidissement, car il est souvent utilisé comme additif dans le liquide de refroidissement. Le carburant est légèrement élevé et ne constitue pas ici le problème principal.

Analyse de l'échantillon d'huile moteur :

Sur la gauche, les valeurs d'un échantillon d'huile fraîche et sur la droite, l'échantillon d'huile de moteur du véhicule d'essai :
Le fer est fortement augmenté, mais le cuivre et l'aluminium sont également légèrement augmentés. Lead / cuivre sont des matériaux de support typiques. Le silicone est élevé et indique la poussière / la saleté, qui a un effet abrasif et donc de promotion de l'usure. En outre, le potassium / sodium augmente, ce qui peut provenir du liquide de refroidissement, car il est souvent utilisé comme additif dans le liquide de refroidissement. Le carburant est légèrement plus élevé et ne constitue pas le problème principal ici.

C'est désormais un "must do" de toute évaluation ! On apprend à connaître la voiture en détail dans la partie superficielle de la carrosserie.

Grâce aux technologies les plus modernes, comme l'utilisation des ultrasons, nous sommes en mesure de mesurer l'épaisseur de la couche de peinture sur l'aluminium et l'acier, mais aussi sur le PRV et le PRFC.

Un "must do" pour toute expertise ! Vous obtenez une connaissance détaillée de la voiture dans la zone superficiaire du corps et pouvez détecter les accidents cachés potentiels, les panneaux de remplacement, etc.

Grâce à une technologie de pointe, comme l'utilisation de l'échographie, nous sommes en mesure de mesurer l'épaisseur du film de peinture sur l'aluminium et l'acier, mais aussi sur le GRP et le CFRP.

Examen de l'originalité de la carrosserie et du cadre, contrôle de la qualité de la restauration / réparation et évaluation des dommages

• Examen d'originalité par comparaison de photos originales et de la carrosserie, du cadre ...
• Utilisation mobile à tout moment et partout dans le monde
• Cotation, support de restauration, modèle 3D pour la fabrication du modèle de membrure / pièces de rechange, etc.
• Depuis 2005, nous utilisons régulièrement des scanners 3D, des radiographies 3D et des modèles 3D !

Examen d'origine du corps et du cadre, évaluation de la qualité de la restauration / réparation et des dommages

• Vérification de l'originalité en comparant les photos originales et le corps, le cadre ...
• Utilisation mobile à tout moment et n'importe où dans le monde
• Dimensionnement, support de restauration, modèle 3D pour la production du modèle de cadre / pièces détachées, etc.
• Nous utilisons des scanners 3D, des rayons X 3D et des modèles 3D régulièrement depuis 2005 !