Originalidad y autenticidad

¿Tiene mi carrocería de GRP / CFRP una primera capa de pintura? ¿En qué estado se encuentran los agregados? ¿Son originales los números del chasis? ¿Se ha revisado el motor de forma adecuada y profesional? ¿Las dimensiones de los tubos del bastidor son conformes a las del fabricante? ¿Es el material "antiguo" (carrocería/chasis) de acuerdo con la época y, por tanto, auténtico? ¿Es original mi vehículo? ¿Qué valor refleja su estado? ¿Los números de las marcas en relieve (números de motor, caja de cambios, chasis y carrocería) son conformes con las especificaciones del fabricante?

¿Tiene mi carrocería de GRP / CFRP la primera pintura? ¿Cuál es el estado del unidades? ¿Es original el grabado del número de bastidor? ¿Se ha revisado el motor de forma adecuada y profesional? ¿Las dimensiones de los tubos del bastidor son conformes al fabricante? ¿Es el material de la época "antiguo" (carrocería / bastidor) y, por tanto, genuino? ¿Hasta qué punto es original mi vehículo? ¿Qué valor refleja su estado? Los dígitos perforados de las marcas en relieve (número de motor, transmisión, chasis y carrocería) ¿son conformes al fabricante?

A continuación, nos gustaría presentar nuestros diversos métodos forenses y científicos para autentificar vehículos. Empezando por el Espectroscopiasobre Ecografía, IRM, Aceite Análisis, Medición del grosor de la capa de laca, Escaneado 3D y Rayos X, Microscopía y nuestro Motores Investigaciones.

A continuación, nos gustaría presentar nuestros distintos métodos forenses para autentificar la originalidad de los vehículos. Empezando por espectroscopiapasamos a ultrasónicoEl método magneto-óptico, análisis del aceite, espesor de la pintura medida, Escaneado 3D y radiografía, microscopía y nuestro exámenes del motor.

La espectroscopia (espectroscopia de emisión óptica, OEM) se utiliza para determinar la composición del material, es decir, los elementos que lo componen en porcentaje. Posteriormente, la antigüedad del material, basada en los elementos y el proceso de fabricación, puede determinarse con una precisión de hasta una década en el mejor de los casos. La espectroscopia, como método forense/científico para comprobar la autenticidad de un vehículo, se utiliza en nuestra oficina de ingeniería desde 1986. Desde hace 9 años, podemos llevar a cabo la determinación de la composición del material, en el rango de calidad / milésimas requerido, de forma casi no destructiva y móvil. Esto significa que podemos llevar a cabo la investigación correspondiente en cualquier momento, tanto a nivel nacional como internacional. Hasta la fecha, hemos podido ampliar nuestra experiencia en las costas occidental y oriental de Norteamérica, Sudamérica, Tokio, Moscú, norte de Italia, Inglaterra, Bélgica, Países Bajos, Suiza y en Austria.

NOTA: ¿Desea utilizar la FRX? La fluorescencia de rayos X es un método de análisis de la composición elemental de los materiales. Sin embargo, la FRX tiene limitaciones en cuanto a los elementos que se pueden medir... La Espectroscopia de Emisión Óptica (la espectroscopia que utilizamos y la única que proporciona la información necesaria para poder "datar" el material) es un método óptico que se puede utilizar para detectar casi todos los tipos de elementos, especialmente aquellos que son cruciales para nuestro análisis y "datación" -> ¡la FRX NO puede detectar estos elementos! ¡La información que se obtiene no es muy útil! El OEM es no destructivo y también portátil, por lo que no hay absolutamente ninguna necesidad de XRF, que entonces no le da la información que necesita. Por lo tanto, ¡tenga cuidado!

La espectroscopia se utiliza para determinar la composición del material, incluidos los elementos en porcentaje que lo componen. Tras el análisis es posible determinar el proceso de fabricación y la década en que se produjo. Además, podemos comparar el análisis con nuestros datos del archivo y hacer una declaración sobre la originalidad del material (por ejemplo, bastidor, chasis, carrocería...). La espectroscopia, como método forense y científico para comprobar la autenticidad de los materiales, se utiliza en nuestra oficina de ingeniería desde 1988. Desde hace 9 años, podemos determinar la composición de los materiales a la vista, en el coche, sin necesidad de enviar el material a un laboratorio fijo. Por lo tanto, podemos analizar el material de forma casi no invasiva en cualquier momento y en cualquier lugar del mundo. Hasta la fecha, hemos viajado por todo el mundo para inspeccionar muchos coches de Reino Unido, Italia, Suiza, Países Bajos, Bélgica, Suecia, Noruega, Dinamarca, Austria, España, Portugal, América del Norte y del Sur, Sudáfrica, Rusia, Japón y China.

NOTA: ¿Desea utilizar la FRX? La fluorescencia de rayos X es un método para analizar la composición elemental de los materiales. Sin embargo, la FRX tiene limitaciones en cuanto a los elementos que se pueden medir... La Espectroscopia de Emisión Óptica (la espectroscopia que utilizamos y que es la única que proporciona la información necesaria para poder "datar" el material) es un método óptico que se puede utilizar para detectar casi todos los tipos de Elementos, especialmente aquellos que son cruciales para nuestro análisis y "datación" -> ¡la FRX NO puede detectar estos elementos! ¡La información que obtendrá no es muy útil! El OEM no es destructivo y es portátil, por lo que no es necesario utilizar un FRX que no proporciona la información necesaria.

Existen esencialmente 3 métodos de medición para llevar a cabo mediciones no destructivas del espesor del revestimiento de, por ejemplo, material de bastidor o chapa de carrocería o mediciones del espesor de la pintura en carrocerías de automóviles:

• El método de medición magnético-inductivo para mediciones en sustratos ferríticos como chapas metálicas
• El método de corrientes parásitas para mediciones en sustratos no ferrosos como el aluminio
• Ultrasonidos para mediciones independientes del sustrato o mediciones multicapa.

La aplicación de Ecografía que utilizamos para determinar el Grosor del materialtanto de aluminio como de chapa de acero. Especialmente en el área de la carrocería y el bastidor, llevamos a cabo regularmente este método y comparamos los valores con los dibujos técnicos del fabricante del vehículo. Lo importante aquí es que podemos determinar el grosor de la chapa sin que nos molesten las acumulaciones de pintura y masilla y, por supuesto, de forma no invasiva.

También podemos determinar el grosor de la capa de pintura o el grosor de cualquier tipo de material. Los ultrasonidos se utilizan sobre todo para examinar el grosor de la pintura en GRP y CFRP, por lo que también podemos identificar aquí un vehículo de primera mano.

Con el método ultrasónico, usted es independiente del material en todos los casos. Los espesores de las capas también pueden medirse en diferentes sustratos, como metales, plásticos, madera o incluso GRP o CFRP. Además, no sólo puede medirse el espesor total, sino también los espesores de capa individuales en un único proceso de medición, lo que supone una enorme ventaja en comparación con los métodos electromagnéticos.

Existen esencialmente 3 métodos de medición para realizar mediciones no destructivas del espesor de las capas, por ejemplo, del material del bastidor o de la chapa de la carrocería o mediciones del espesor de la pintura en carrocerías de automóviles:
- El método de medición magnético-inductivo para mediciones en sustratos ferríticos como chapas metálicas
- El método de las corrientes de Foucault para mediciones en sustratos no ferrosos como el aluminio
- Ultrasonidos para mediciones independientes del sustrato o mediciones multicapa.

Utilizamos ultrasonidos para determinar el grosor de los materiales, incluidas las chapas de aluminio y acero. En el área de carrocería y bastidor utilizamos este método con frecuencia para comparar los espesores de material con los dibujos técnicos de los fabricantes de vehículos. Lo importante aquí es que podemos medir las aptitudes de la chapa sin medir laca, masilla u otros materiales y, por supuesto, de forma no invasiva. ¿Cómo funciona? La velocidad del sonido de cada material varía, por lo que podemos diferenciar cada material y medir el grosor exacto utilizando la velocidad del sonido del material en cuestión, calibrando la máquina de ultrasonidos y recibiendo un resultado en mm.

También podemos determinar el grosor de la capa de pintura o de cualquier tipo de material. Los ultrasonidos se utilizan sobre todo para examinar el grosor de la pintura en vidrio y fibra de carbono, ¡así que también podemos identificar aquí un vehículo de primera pintura!

Con el método ultrasónico se es independiente del material en todos los casos. También puede tratarse de espesores de capa en diferentes sustratos como metales, plásticos, madera o PRFV. ¡Mida CFRP! Además, no sólo se puede medir el espesor total, sino también los espesores de capa individuales en un solo proceso de medición, lo que supone una enorme ventaja frente a los métodos electromagnéticos.

El método magneto-óptico sustituye en gran medida al método de grabado Fry y se basa en un proceso de resonancia que utiliza energía magnética y nos ayuda a determinar el Marcas en relieve en un vehículo. Se pueden examinar números ocultos, trazos dobles, marcas de rectificado y mucho más, porque lo invisible se hace visible.

El método magneto-óptico se utiliza para sustituir al método de grabado Fry, un método ácido invasivo, con el fin de poder examinar los estampados del coche de forma no destructiva y que pueda realizarse de forma continua. Este método de resonancia utiliza energía magnética y nos ayuda a analizar las marcas en relieve de un vehículo en busca de dígitos ocultos, dobles impuestos, marcas de rectificado y mucho más. Lo invisible se hace visible

Desde hace casi 7 años podemos examinar marcas en relieve en vehículos de forma NO INVASIVA y en el 95 % de los casos tenemos un resultado significativo. En caso contrario, utilizamos el método de grabado Fry, que de forma destructiva nos permite determinar otros hallazgos. Un método apasionante, ¡a pesar de la destrucción! He aquí un emocionante caso de principios de 2000 y la investigación de un "SSK" - ¡échale un vistazo!  Aquí también hemos utilizado este método.

Desde hace casi 7 años podemos examinar de forma NO INVASIVA las marcas en relieve de los vehículos y en 95% de los casos tenemos un resultado significativo. De lo contrario, utilizamos el método de grabado Fry, que nos permite determinar más conocimientos de una manera destructiva. Un método apasionante, ¡a pesar de la destrucción! Así llegamos a un emocionante caso de principios de 2000 y a la investigación de un "SSK" - ¡échele un vistazo! Aquí también utilizamos este método.

En Análisis del aceite que realizamos en los agregados, como el motor, la caja de cambios y el diferencial, para tener una mejor visión del estado de los agregados. Los resultados del análisis son informativos y pueden, por ejemplo, ser un indicio de que hay que cambiar la junta de culata o de que hay daños en los cojinetes.

Realizamos un análisis del aceite en unidades como el motor, la transmisión y el diferencial para obtener una mejor visión general del estado de las unidades. Los resultados del análisis son significativos y pueden indicar, por ejemplo, que hay que cambiar la junta de culata o que hay daños en los cojinetes.

Análisis de la muestra de aceite de motor:

A la izquierda, los valores de una muestra de aceite fresco y, a la derecha, la muestra de aceite del motor del vehículo de ensayo:

El hierro está muy elevado, pero el cobre y el aluminio también lo están ligeramente. Plomo/cobre, materiales típicos de los cojinetes. El silicio es elevado e indica polvo/suciedad, que tiene un efecto abrasivo y favorece el desgaste. El potasio/sodio también está elevado, lo que puede proceder del refrigerante, ya que a menudo se utiliza como aditivo en el refrigerante. El combustible es ligeramente elevado y no es el problema principal aquí.

Análisis de la muestra de aceite de motor:

A la izquierda, los valores de una muestra de aceite fresco y, a la derecha, la muestra de aceite del motor del vehículo de ensayo:
Aumenta mucho el hierro, pero también ligeramente el cobre y el aluminio. Plomo / cobre típicos materiales de rodamiento. El silicio es alto e indica polvo / suciedad, que tiene un efecto abrasivo y, por tanto, favorece el desgaste. Además, el potasio / sodio aumenta lo que puede venir del refrigerante, ya que a menudo se utiliza como aditivo en el refrigerante. El combustible se incrementa ligeramente y no es el problema principal aquí.

A estas alturas, ya es un "must do" de toda evaluación. Se llega a conocer el coche en detalle en la zona superficial de la carrocería.

Gracias a la tecnología más avanzada, como la aplicación de ultrasonidos, podemos realizar mediciones del espesor de la pintura en aluminio y acero, pero también en PRFV y CFRP.

¡Un "must do" para todo perito! Se llega a conocer el coche en detalle en la zona superficial de la carrocería y se pueden detectar posibles accidentes ocultos, paneles de repuesto, etc.

Gracias a la tecnología más avanzada, como el uso de ultrasonidos, podemos medir el espesor de la película de pintura sobre aluminio y acero, pero también sobre GRP y CFRP.

Examen de la originalidad de la carrocería y el bastidor, verificación de la calidad de la restauración/reparación y evaluación de los daños.

• Examen de originalidad mediante comparación de fotos originales y carrocería existente, bastidor ...
• Uso móvil en cualquier momento y en cualquier lugar del mundo
• Dimensionamiento, apoyo a la restauración, modelo 3D para la producción de modelos de bastidores / piezas de repuesto, etc.
• Llevamos utilizando escáneres 3D, radiografías 3D y modelos 3D con regularidad desde 2005.

Examen de la originalidad de la carrocería y el bastidor, calidad de la restauración/reparación y evaluación de los daños

• Comprobación de la originalidad comparando las fotos originales y la carrocería, el bastidor ...
• Uso móvil en cualquier momento y lugar del mundo
• Dimensionamiento, apoyo a la restauración, modelo 3D para la producción de modelos de bastidores / piezas de repuesto, etc.
• Llevamos utilizando escáneres 3D, radiografías 3D y modelos 3D con regularidad desde 2005.