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Un'indagine obiettiva e dettagliata è la nostra massima priorità. A tal fine, utilizziamo regolarmente diversi metodi forensi e scientifici durante le nostre indagini, in modo da poter incorporare risultati oggettivi e scientifici nelle nostre perizie.

La mia carrozzeria in PRFV/CFRP ha una prima mano di vernice? In che condizioni sono le unità? Il numero di telaio è originale? Il motore è stato revisionato correttamente e professionalmente? Le dimensioni dei tubi del telaio sono conformi al produttore? Il materiale è "vecchio" in base all'epoca (carrozzeria/telaio) e quindi originale? Quanto è originale il mio veicolo? Che valore ha lo stato di conservazione? I numeri di stampigliatura (motore, cambio, telaio e carrozzeria) sono conformi al produttore?

La mia carrozzeria GFK / CFK ha la prima vernice? Qual è la condizione del unità? La goffratura del numero di telaio è originale? Il motore è stato revisionato in modo corretto e professionale? Le dimensioni dei tubi del telaio sono conformi al produttore? Il materiale dell'epoca è "vecchio" (carrozzeria/telaio) e quindi autentico? Quanto è originale il mio veicolo? Quale valore riflette lo stato di conservazione? Le cifre delle marcature in rilievo (motore, trasmissione, telaio e numero di carrozzeria) sono conformi al produttore?

Di seguito presentiamo i vari metodi forensi e scientifici per l'autenticazione dei veicoli. Iniziando con il Spettroscopia, circa Ultrasuoni, RISONANZA MAGNETICA, Olio Analisi, Misurazione dello spessore dello strato di vernice, Scansione 3D e Raggi X, Microscopia e il nostro Motori Indagini.

Di seguito vorremmo presentare i vari metodi forensi per l'autenticazione dei veicoli in base alla loro originalità. Iniziando con spettroscopiaci spostiamo su ultrasuoni, il metodo magneto-ottico, analisi dell'olio, spessore della vernice misura, Scansione 3D e raggi X, microscopia e il nostro esami del motore.

1. Spettroscopia

La spettroscopia (spettroscopia a emissione ottica, OEM) viene utilizzata per determinare la composizione del materiale, ossia la percentuale di elementi che lo compongono. L'età del materiale può quindi essere determinata, nella migliore delle ipotesi, entro un decennio, in base agli elementi e al processo di fabbricazione. La spettroscopia, come metodo forense/scientifico per verificare l'autenticità di un veicolo, viene utilizzata nel nostro ufficio tecnico dal 1986. Da 9 anni a questa parte, siamo in grado di determinare la composizione del materiale nella gamma di qualità/millesimi richiesta, in modo quasi indistruttivo e mobile. Ciò significa che possiamo effettuare un'analisi corrispondente in qualsiasi momento, sia a livello nazionale che internazionale. Ad oggi, abbiamo potuto ampliare la nostra esperienza sulle coste occidentali ed orientali del Nord America, in Sud America, a Tokyo, a Mosca, nel nord Italia, in Inghilterra, in Belgio, nei Paesi Bassi, in Svizzera e in Austria.

NOTA: Desiderate utilizzare la XRF? La fluorescenza a raggi X è un metodo per analizzare la composizione elementare dei materiali. Tuttavia, l'XRF ha dei limiti in termini di elementi che possono essere misurati... La spettroscopia di emissione ottica (la spettroscopia che utilizziamo e l'unica che fornisce le informazioni necessarie per poter "datare" il materiale) è un metodo ottico che può essere utilizzato per rilevare quasi tutti i tipi di elementi, in particolare quelli che sono cruciali per la nostra analisi e "datazione" -> l'XRF NON può rilevare questi elementi! Le informazioni che si ottengono non sono molto utili! L'OEM non è distruttivo ed è anche portatile, quindi non c'è assolutamente bisogno dell'XRF, che poi non fornisce le informazioni necessarie. Quindi fate attenzione!

La spettroscopia viene utilizzata per determinare la composizione del materiale, compresi gli elementi in percentuale che lo compongono. In seguito all'analisi è possibile determinare il processo di fabbricazione e il decennio in cui è stato prodotto. Inoltre, siamo in grado di confrontare l'analisi con i nostri dati d'archivio e di fare una dichiarazione sull'originalità del materiale (ad es. telaio, chassis, carrozzeria...). La spettroscopia, come metodo forense e scientifico per verificare l'autenticità dei materiali, viene utilizzata nel nostro ufficio tecnico dal 1988. Da 9 anni a questa parte, siamo in grado di determinare la composizione dei materiali a vista, presso l'auto, senza dover inviare il materiale in un laboratorio fisso. Siamo quindi in grado di analizzare il materiale in modo quasi non invasivo in qualsiasi momento e in qualsiasi parte del mondo. Ad oggi, abbiamo viaggiato in tutto il mondo per ispezionare molte auto provenienti da Regno Unito, Italia, Svizzera, Paesi Bassi, Belgio, Svezia, Norvegia, Danimarca, Austria, Spagna, Portogallo, Nord e Sud America, Sud Africa, Russia, Giappone e Cina.

NOTA: Volete utilizzare la XRF? La fluorescenza a raggi X è un metodo per analizzare la composizione elementare dei materiali. Tuttavia, l'XRF ha delle limitazioni sugli elementi che possono essere misurati... La spettroscopia di emissione ottica (la spettroscopia che utilizziamo ed è l'unica che fornisce le informazioni necessarie per poter "datare" il materiale) è un metodo ottico che può essere utilizzato per rilevare quasi tutti i tipi di elementi, in particolare quelli che sono cruciali per la nostra analisi e "datazione" -> l'XRF NON può rilevare questi elementi! Le informazioni che otterrete non sono molto utili! L'OEM non è distruttivo ed è anche portatile, quindi non c'è assolutamente bisogno di un XRF che poi non fornisce le informazioni necessarie - quindi fate attenzione!

Potete farvene un'idea nel seguente video:

2. Ultrasuoni per la misurazione dello spessore del rivestimento di lacca e metallo

Dispositivo di misurazione a ultrasuoni
microscopio portatile

Esistono essenzialmente 3 metodi di misura per effettuare misurazioni non distruttive dello spessore del rivestimento, ad esempio del materiale del telaio o della lamiera della carrozzeria, oppure misurazioni dello spessore della vernice sulla carrozzeria:

  • Il metodo di misurazione magnetico-induttivo per misure su substrati ferritici come la lamiera
  • Il metodo delle correnti parassite per misure su substrati non ferrosi come l'alluminio
  • Ultrasuoni per misure indipendenti dal substrato o misure multistrato.

L'applicazione di Ultrasuoni che utilizziamo per determinare il Spessore del materialedi lamiere di alluminio e di acciaio. Eseguiamo regolarmente questo metodo, soprattutto nella zona della carrozzeria e del telaio, e confrontiamo i valori con i disegni tecnici del costruttore del veicolo. L'aspetto importante è che possiamo determinare lo spessore della lamiera senza essere disturbati da vernici e stucchi e, naturalmente, in modo non invasivo!

Possiamo anche determinare lo spessore dello strato di vernice o di qualsiasi tipo di materiale. Gli ultrasuoni sono utilizzati in particolare per esaminare lo spessore della vernice su vetroresina e CFRP, quindi possiamo anche identificare un veicolo di prima vernice!

Con il metodo a ultrasuoni si è sempre indipendenti dal materiale! Gli spessori degli strati possono essere misurati anche su substrati diversi, come metalli, plastiche, legno o persino GRP o CFRP! Inoltre, non solo lo spessore totale, ma anche i singoli spessori degli strati possono essere misurati in un solo processo di misura, il che rappresenta un enorme vantaggio rispetto ai metodi elettromagnetici!

Esistono essenzialmente 3 metodi di misura per effettuare misurazioni non distruttive dello spessore degli strati, ad esempio del materiale del telaio o delle lamiere della carrozzeria, oppure per misurare lo spessore della vernice sulle carrozzerie:
- Il metodo di misurazione magnetico-induttivo per misure su substrati ferritici come la lamiera
- Il metodo delle correnti parassite per misure su substrati non ferrosi come l'alluminio
- Ultrasuoni per misure indipendenti dal substrato o per misure multistrato.

Utilizziamo gli ultrasuoni per determinare lo spessore dei materiali, comprese le lamiere di alluminio e acciaio. Nel settore della carrozzeria e dei telai utilizziamo spesso questo metodo per confrontare gli spessori dei materiali con i disegni tecnici dei produttori di veicoli. L'aspetto importante è che possiamo misurare le capacità della lamiera senza misurare lacche, stucchi o altri materiali e, naturalmente, in modo non invasivo! Come funziona? La velocità del suono di ogni materiale varia e quindi possiamo differenziare ogni materiale e misurare lo spessore esatto utilizzando la velocità del suono del materiale in questione, calibrando la macchina a ultrasuoni e ricevendo un risultato in mm.

Possiamo anche determinare lo spessore dello strato di vernice o di qualsiasi tipo di materiale. Gli ultrasuoni vengono utilizzati in particolare per esaminare lo spessore della vernice su vetro e fibra di carbonio, quindi possiamo anche identificare un veicolo di prima vernice!

Con il metodo a ultrasuoni si è sempre indipendenti dal materiale! Si possono misurare anche spessori di strati su substrati diversi come metalli, plastiche, legno o vetroresina. Misurare il CFRP! Inoltre, non solo lo spessore totale, ma anche i singoli spessori degli strati possono essere misurati in un solo processo di misura, il che rappresenta un enorme vantaggio rispetto ai metodi elettromagnetici!

Potete farvene un'idea nel seguente video:

3. Metodo magneto-ottico (MRT)

Il metodo magneto-ottico sostituisce in larga misura il metodo di incisione Fry e si basa su un processo di risonanza che utilizza l'energia magnetica e che ci aiuta a determinare la Marcature in rilievo su un veicolo. Numeri nascosti, doppi tratti, segni di rettifica e molto altro ancora possono essere esaminati, perché l'invisibile viene reso visibile.

Il metodo magneto-ottico viene utilizzato per sostituire il metodo di incisione Fry, un metodo acido invasivo, al fine di poter esaminare le stampigliature sull'auto in modo non distruttivo e continuativo. Questo metodo di risonanza utilizza l'energia magnetica e ci aiuta a far analizzare le marcature in rilievo su un veicolo per individuare cifre nascoste, doppie tasse, segni di rettifica e altro ancora. L'invisibile è reso visibile


Da quasi 7 anni siamo in grado di esaminare i segni in rilievo sui veicoli in modo NON INVASIVO e nel 95 % dei casi abbiamo un risultato significativo. In caso contrario, utilizziamo il metodo dell'incisione di Fry, che ci permette di determinare ulteriori risultati in modo distruttivo. Un metodo entusiasmante, nonostante la distruzione! Ecco un caso emozionante dell'inizio del 2000 e l'indagine su un "SSK": guardate!  Anche qui abbiamo utilizzato questo metodo.

Da quasi 7 anni siamo in grado di esaminare in modo NON INVASIVO le marcature in rilievo sui veicoli e nel 95% dei casi abbiamo un risultato significativo. Altrimenti utilizziamo il metodo dell'incisione Fry, che ci permette di determinare ulteriori conoscenze in modo distruttivo. Un metodo entusiasmante, nonostante la distruzione! In questo modo si arriva ad un caso emozionante dell'inizio del 2000 e all'indagine su un "SSK" - date un'occhiata! Abbiamo usato questo metodo anche qui.

Una dimostrazione del metodo da parte del produttore è disponibile su www.youtube.com/watch?v=sWVYkdyP3sE da vedere.

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4. Analisi del controllo dell'olio

Il Analisi dell'olio che effettuiamo sugli aggregati, come il motore, il cambio e il differenziale, per avere una migliore panoramica delle condizioni dell'aggregato. I risultati delle analisi sono informativi e possono, ad esempio, indicare la necessità di sostituire la guarnizione della testa o la presenza di danni ai cuscinetti.

Eseguiamo un'analisi dell'olio su unità come il motore, la trasmissione e il differenziale per avere una migliore panoramica dello stato delle unità. I risultati delle analisi sono significativi e possono, ad esempio, indicare la necessità di sostituire la guarnizione della testa o il danneggiamento dei cuscinetti.

Analisi del campione di olio motore:

A sinistra i valori di un campione di olio fresco e a destra il campione di olio motore del veicolo di prova:

Il ferro è fortemente elevato, ma anche il rame e l'alluminio sono leggermente elevati. Piombo/rame, tipici materiali per cuscinetti. Il silicio è elevato e indica la presenza di polvere/sporco, che ha un effetto abrasivo e quindi favorisce l'usura. Anche il potassio/sodio è elevato e può provenire dal liquido di raffreddamento, in quanto viene spesso utilizzato come additivo nel liquido di raffreddamento. Il carburante è leggermente elevato e non rappresenta il problema principale.

Analisi del campione di olio motore:

A sinistra i valori di un campione di olio fresco e a destra il campione di olio motore del veicolo di prova:
Il ferro è in forte aumento, ma anche il rame e l'alluminio sono in leggero aumento. Piombo/rame: materiali tipici dei cuscinetti. Il silicio è elevato e indica la presenza di polvere/sporco, che ha un effetto abrasivo e quindi favorisce l'usura. Inoltre, il potassio/sodio aumenta quello che può provenire dal liquido di raffreddamento, poiché viene spesso utilizzato come additivo nel liquido di raffreddamento. Il carburante è leggermente aumentato e non è il problema principale.

Potete farvene un'idea nel seguente video:

5. Misurazione dello spessore dello strato di vernice

Ormai un "must" di ogni valutazione! Si può conoscere l'auto in dettaglio nella zona superficiale della carrozzeria.

Utilizzando le tecnologie più avanzate, come gli ultrasuoni, siamo in grado di misurare lo spessore degli strati di vernice su alluminio e acciaio, ma anche su vetroresina e CFRP.

Un "must" per ogni esperto! Si impara a conoscere l'auto in dettaglio nella zona superficiale della carrozzeria e si possono individuare potenziali incidenti nascosti, pannelli di ricambio, ecc.

Utilizzando tecnologie all'avanguardia, come l'uso degli ultrasuoni, siamo in grado di misurare lo spessore del film di vernice su alluminio e acciaio, ma anche su vetroresina e CFRP.

La misurazione dello spessore del film di vernice può essere effettuata anche con gli ultrasuoni, in particolare su vetroresina e CFRP.

6. Scansione 3D, radiografie e modelli 3D

Esame dell'originalità di carrozzeria e telaio, verifica della qualità del restauro/riparazione e valutazione dei danni

  • Indagine sull'originalità attraverso il confronto tra le foto originali e la carrozzeria, il telaio ...
  • Utilizzo mobile in qualsiasi momento e in qualsiasi parte del mondo
  • Dimensionamento, supporto al restauro, modello 3D per la produzione di modelli di telaio/ricambi, ecc.
  • Utilizziamo regolarmente scanner 3D, radiografie 3D e modelli 3D dal 2005!

Esame dell'originalità di carrozzeria e telaio, qualità del restauro/riparazione e valutazioni dei danni

  • Controllo dell'originalità attraverso il confronto tra le foto originali e la carrozzeria, il telaio ...
  • Utilizzo mobile in qualsiasi momento e in qualsiasi parte del mondo
  • Dimensionamento, supporto al restauro, modello 3D per la produzione di modelli di telaio/ricambi, ecc.
  • Utilizziamo regolarmente scanner 3D, radiografie 3D e modelli 3D dal 2005!

7. Scansione elettronica, macroscopia ed endoscopia

8. Indagine sui motori

Di seguito sono riportati, a titolo di esempio, alcuni estratti dai nostri rapporti sui motori

Distributore di benzina Kukuk's

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