Le pur-sang - Ferrari 212 Export

Le premier rapport d'essai publié sur une Ferrari - La plus rapide et la plus performante de toutes les voitures de série testées jusqu'à présent par Automobil Revue - Tenue de route et élasticité optimales

Pur sang 

Si jamais une automobile a mérité ce nom, c'est bien cette voiture de sport Ferrari. Sa carrosserie ouverte à deux places est signée Vignale et correspond au roadster construit pour les stars de cinéma Rossellini et Bergmann, qui était exposé au dernier Salon de Genève. La photo montre la voiture sur l'autodrome de Modène.

Revue Automobile n° 20 du 19 mai 2005

L'ancien rédacteur de <> et ingénieur d'essai Hansjörg Bendel était activement présent lorsque la Ferrari 212 Export Barchetta Vignale a été testée par l'AR le 16 mai 1951. A cette occasion, un événement plutôt déconcertant s'est produit. Laissons-le raconter lui-même :

<<En 1951, la production de Ferrari pour la route n'en était qu'à ses débuts à Maranello - la production annuelle atteignait à peine 100 exemplaires. A ce stade du développement de l'entreprise, il n'existait pas encore de circuit d'essai propre à l'usine :
Pour évaluer les performances, la tenue de route, les caractéristiques de conduite et de freinage des voitures de course en cours de développement et des voitures des clients, l'ingénieur en chef de l'époque, Aurelio Lampredi, devait procéder à de nombreux essais de conduite, en partie sur le réseau routier des environs de Maranello, mais aussi régulièrement sur des circuits de course loués. Des chronomètres et d'autres instruments de mesure devaient être embarqués.

Il était d'usage d'employer deux collaborateurs qui pilotaient et utilisaient les appareils de mesure à tour de rôle - l'équipe de test AR a également utilisé cette solution pour ainsi dire classique.
Robert Braunschweig avait réussi (notamment parce qu'il avait amené l'acheteur de la 212, le Bernois Hans-Karl von Tscharner, à Maranello) à obtenir l'accord d'Enzo Ferrari pour un test qui est finalement entré dans l'histoire de l'automobile comme le tout premier essai longue distance indépendant d'une Ferrari client.
Nous avions invité le journaliste anglais Gordon Wilkins à participer aux mesures, ce qui lui a donné l'occasion de rédiger un rapport pour. Wilkins et moi nous sommes relayés à la conduite et à l'utilisation des instruments de mesure. Après avoir enregistré les principaux résultats, y compris un chiffre représentatif de la consommation, il fallait encore déterminer la vitesse maximale, ce qui nécessitait une ligne droite aussi longue et plate que possible. Il n'y avait pas encore d'autoroute dans les environs, mais le sympathique chef de l'essai, Signor d'Angelo, recommanda une alternative qu'il avait déjà utilisée à plusieurs reprises : entre Modène et Maranello, il y avait une ligne droite suffisamment longue, mais > de deux croisements où lui-même et un de ses collaborateurs se postaient et arrêtaient le trafic transversal vulnérable.
Aussitôt dit, aussitôt fait : les deux se sont installés à l'arrière de la barchetta et je les ai déposés dans les positions souhaitées par d'Angelo. La première course à plein régime s'est déroulée sans problème - j'ai toutefois remarqué que le plus jeune des deux gardiens de carrefour, plein d'enthousiasme italien, me faisait des gestes d'encouragement, typiques de via, via ! en faisant des mouvements de bras typiques. Ce qu'il a fait, comme prévu, lors du deuxième passage à plein gaz dans la direction opposée. Il n'a pas vu un cycliste âgé qui pédalait lentement et tranquillement à travers le carrefour et que j'ai pu éviter de justesse grâce à une combinaison de freinage d'urgence, d'évitement et de soutien d'un ange gardien. Il s'en est fallu de peu, le n'a même pas fait un mètre, et ce que d'Angelo a dit plus tard à son collaborateur, je ne voulais même pas le savoir...>>.

Données techniques

Données du moteur
12 cyl. en V 60° (68×58,8 mm),2562 cm³, comp.8,4:1, 170 ch à 7000 tr/min, 66 ch/l;21 mkg à 5250 tr/min.
Construction du moteur
Soupapes en V, 1 arbre à cames en tête (chaîne), capacité d'huile 8 litres, radiateur d'huile, 3 carburateurs à flux tombant Weber36 DCF/3 ou 1 carburateur à flux tombant double, 2 pompes à essence mécaniques, filtre à air, bougies Champion NA 12, 14mm, séquence d'allumage 1-7-5-11-3-9-12-6-8-2-10-4, installation électrique Marelli12V, dynamo 150 W, batterie 50 Ah, refroidissement par eau (pompe et thermost.), capacité du radiateur 13,5 L.
Transmission de la force
Embrayage à sec monobloc, boîte de vitesses normale à 5 rapports, 5e vitesse comme vitesse rapide, 3e et 4e vitesses synchro, 2e et 5e vitesses silencieuses, levier de vitesses au centre, arbre de transmission monobloc, entraînement de pont à denture hélicoïdale, rapport de pont 4,66:1 (9/42), sur demande 8/42 ou 10/40.
Rapports de réduction
(avec réduction d'axe 4,66:1) I.11,23:1, II.8,11:1, III.5,92:1, IV.4,66:1, V.4,28:1, R13,98:1.
Châssis, suspension
Cadre tubulaire elliptique, suspension avant indépendante avec bras triangulaires trapézoïdaux et ressorts à lames transversaux, essieu rigide à l'arrière avec ressorts semi-elliptiques, triangle de réaction, amortisseurs hydrauliques à piston avant et arrière, frein à pied hydraulique. Surface de freinage totale 1344cm², frein à main mécanique sur les roues arrière, direction avec vis sans fin et secteur, capacité du réservoir d'essence 150 L, pneus 5.50-16.
Dimensions et poids
Empattement 225 cm, voie avant 127,8 cm, arrière 125 cm, longueur 385 cm, largeur 145 cm, hauteur 138 cm, garde au sol 17cm, rayon de braquage 10m, poids à vide 970kg.
Performances (données d'usine)
Consommation d'essence 18 L/100 km, vitesse maximale 190-250 km/h, puissance env. 4,7 kg/ch, vitesse théor. à la 3e vitesse : 28 km/h. Vitesse max. à 1000 tr/min (essieu arrière4,66:1)28,4km/h.
*du numéro de catalogue AR 1952