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Revue Automobile n° 20 du 19 mai 2005

Ferrari 212 Export Vignale 1951-plus de 50 ans après

Cette-exact de cette-212 exportation a fait l'objet du tout premier rapport d'examen d'une Ferrari par les médias. Réalisé en juin 1951 par le futur rédacteur en chef de la Revue Automobile.

Récemment, nous avons rencontré à nouveau le roadster.

Un CV automobile.

Aucun membre actif de la rédaction ne se souvient des circonstances du test sur la Ferrari212 Export. Hansjörg Bendel, membre de l'équipe AR de l'époque, l'est d'autant plus.

Et des histoires laissées par le futur rédacteur en chef Robert Braunschweig sur le premier rapport d'essai publié par une Ferrari circulent encore au sein de la rédaction. Dans son rapport d'essai du 13 juin 1951, <> n'a révélé que ceci à ses lecteurs :

<>.

Le fumeur de pipe, réputé pour sa sobriété pragmatique, s'était déjà extasié sur quelques lignes auparavant, et il s'en est excusé lui-même. <<Réfléchissez :

Une performance de conduite équivalente à celle d'une Bugatti 2,3 litres à compresseur, une accélération en cinquième vitesse (rapide) qui dépasse le meilleur comportement dans n'importe quelle vitesse de toutes les voitures de tourisme de série construites aujourd'hui, une direction qui rappelle celle d'une petite voiture lors du stationnement, une tenue de route, un embrayage et une boîte de vitesses qui, après une brève instruction, ne posent plus de problèmes même à un non-expert, des freins qui fonctionnent comme on le souhaite à 20 et 130 km/h - un tel catalogue de vertus peut expliquer pourquoi les superlatifs, d'ordinaire si mal vus, apparaissent ici>>.

Pour compléter le positionnement de la 212 de 1951, il convient d'ajouter quelques valeurs de mesure :

V max en moyenne sur quatre mesures187 km/h , 0 à 100 km/h en 10,9 s , consommation moyenne 19,3 L/100 Km, poids à vide 970 Kg, prix de vente environ 43000 francs, à l'époque beaucoup de bois.

Avant le début du test, la 212 n'avait jamais vraiment roulé, c'est pourquoi la limite de régime n'a pas été exploitée dans les rapports inférieurs.

Comte rapide

Ferrari a livré le châssis 0090 E le 12 mars 1951 à son premier client, le comte Umberto Marzotto. Ce dernier avait commandé un212 spider (il existait également un coupé Vignale à hayon) et avait demandé un taux de compression abaissé à 7,6 :1, ce qui réduisait la puissance de 160 à environ 150 chevaux.

Chez Vignale, la voiture a reçu sa carrosserie avec le petit pare-brise, puis le chef des essais Ferrari a remis le roadster peint en vert clair/vert foncé à l'équipe d'essai venue de Berne ; une vie automobile variée a commencé.

Après l'AR de mai 1951, le 12 cylindres de 2,6 litres a été autorisé à être conduit par d'autres journalistes, avant que le comte ne s'attaque à la Vème Coppa d'Oro delle Dolomiti le 15 juillet et ne se classe onzième avec l'homologation routière <> - sur 106 participants au total. Le 23 septembre, l'aristocrate est monté sur la plus haute marche du podium à l'occasion de la douzième édition de la course de côte Trieste-Opicina avec sa 212.

Un an plus tard, Marzotto prêta sa voiture à Bruno Venezianaus pour la même épreuve, car ce dernier avait eu un problème d'essieu avec une Ferrari 166 MM Barchetta Touring. La voiture resta dans la famille Marzotto jusqu'en 1956 et fut notamment utilisée par la Contessa Gaea Pallavicini lors de la troisième Coppa delle Dame Como-Lieto-Colle (4e place au classement général).

Traversées de l'Atlantique

Elle a ensuite changé plusieurs fois de propriétaire et de lieu, passant par Bari et Modène avant d'atteindre Piedmont en Californie au début des années 60 et la Suède en 1968. En 1974, Thomas A. Oleson a déplacé sa voiture, qui était devenue un modèle de luxe. Post War Classic Ce bijou, qui a mûri, traverse à nouveau l'étang pour la première course annuelle Monterey Historic Race à Laguna Seca en Californie. La chronologie présente des lacunes, mais en 1989, la voiture est en possession d'un concessionnaire automobile californien spécialisé dans les voitures classiques, et la même année, elle est immatriculée à Anaheim avec les chiffres . En 1990, la 212 by Vignale voyage à nouveau en Europe et doit porter les plaques californiennes Mille Miglia de l'année. Plus tard, la Vignale Barchetta y est revendue pour 395.000 dollars US, puis présentée en 1995 à Palm Beach, Floride, au IVème Concours Classique d'Elégance et enfin, la même année, à nouveau engagée aux Mille Miglia avec des plaques de concessionnaire.

Ensuite, une révision complète V12- OHC (un arbre à cames par rangée de cylindres) a été effectuée et la voiture a été mise en vente pour 650.000$. D'autres présentations ont suivi à travers l'Amérique, une restauration totale en 1999, une vente à Jeffrey et Frances Fisher, qui ont montré la Ferrari entre autres en 2002 à Pebble Beach et ont pu ajouter le titre de <> au palmarès.

Comme le propriétaire actuel voulait présenter son œuvre au Concours d'Elégance Villa d'Este le week-end des 23 et 24 avril, c'est à Fällanden, dans le canton de Zurich, que se sont déroulées les retrouvailles avec <>. Après avoir été transportée par avion de New York à Paris, puis par la route (dans une camionnette) de là en Suisse, la voiture devait être correctement mise en scène chez le garage Wagner et photographiée chez Michel Zumbrunn pour le catalogue.

Augmentation de la valeur

Une petite chose à côté des imposantes Ferrari Superamerica et GT Coupés, qui ont également été polies à l'huile de silicone chez Wagner et photographiées chez Zumbrunn avant d'être présentées sur la passerelle du lac de Côme. Le kilométrage de 6120 ; pourrait convenir à condition que la petite voiture n'ait été que rarement déplacée sur ses propres essieux. État plus récent que neuf. L'intérieur est vert au lieu de beige, ce qui s'accorde parfaitement avec la tenue bicolore. Instruments de style - citation de Braunschweig-<>.

Il suffit d'appuyer sur un bouton pour que la machine démarre. Criant, merveilleux, montant spontanément en régime, phénoménal pour la machine dont les douze cylindres sont alimentés par un seul carburateur à double flux tombant, mais avec deux bobines d'allumage (sur demande, le moteur 212 était disponible avec trois carburateurs à flux tombant Weber).

Selon Marcel Massini, un spécialiste reconnu de Ferrari, la valeur estimée de la 212 Export est de deux millions de dollars américains. C'est beaucoup d'argent pour une deux places spartiate avec un essieu arrière rigide à suspension à lames, ce n'est pas rien pour un joyau de Maranello restauré de manière optimale, mais c'est apparemment réaliste pour une voiture qui a traversé l'océan Atlantique plus de fois que l'actuel président des États-Unis.

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