La grande libertà

Entrambe hanno quattro ruote: per ora è l'unica cosa che hanno in comune. L'ingegnere di tecnologia dei veicoli Laura Kukuk è richiesta in tutto il mondo come esperta di auto d'epoca ed è convinta della loro sostenibilità. Daniel Zellinger di FlixBus è convinto che gli autobus moderni siano un'alternativa più ecologica alle auto. Dove sta andando il viaggio? Alla stessa destinazione, in realtà. Una conversazione sulla mobilità di domani.

Saliamo per un attimo sul sedile posteriore dell'auto della vostra infanzia. Che cosa ricorda?

Daniel Zellinger: I miei genitori avevano una Opel, con la quale andavamo spesso a casa dei nonni. Noi bambini portavamo con noi le cassette, che venivano costantemente riavvolte perché volevamo sentire sempre le stesse canzoni.

Laura Kukuk: Le auto d'epoca sono sempre state per noi veicoli di tutti i giorni. Oltre alla Topolino in zona, andavamo anche in settimana bianca con la nostra ex Ur-Elfer. Mio padre fece realizzare appositamente delle cinture di sicurezza a quattro punti per permettere a noi bambini di sedere dietro. I bagagli venivano sistemati sul sedile del passeggero, gli sci venivano fissati alla parte posteriore della carrozzeria e si partiva. 

E cosa le viene in mente quando ripensa al suo primo viaggio in pullman?

Daniel Zellinger: Avevo dodici anni e andai in gita linguistica a Plymouth, in Inghilterra. Gli autobus avevano un aspetto un po' diverso da quello di oggi, ma per me è stato fantastico: la prima volta che viaggiavo senza i genitori, e poi l'autobus andava anche sul traghetto.

Laura Kukuk: Ricordo le gite scolastiche e poi la mia prima vacanza con gli amici nel sud della Francia. In questi viaggi c'era sempre un buon senso di comunità, si parlava con i vicini, si condivideva la merenda, si faceva la fila insieme alla stazione di servizio.  

I ragazzi più fighi di solito si sedevano in ultima fila. Tu dove ti sei seduto?

Laura Kukuk: Sempre in prima linea.

Daniel Zellinger: In fondo. Ma in realtà solo perché mi piaceva di più lì. 

C'è un cliché dell'autobus che la infastidisce molto?

Daniel Zellinger: Mi infastidisce che viaggiare in autobus sia sempre percepito come sporco. Spesso si parla di motori diesel maleodoranti, ma non è vero. Quasi tutti i nostri autobus sono dotati di nuovi motori Euro 6 e, rispetto agli autobus urbani, sono anche molto ben utilizzati. Quindi la quantità di CO₂-Le emissioni sono estremamente ridotte.  

Laura Kukuk: Questo pregiudizio persiste anche quando si parla di auto d'epoca, perché non si considera l'intera catena. Un'auto d'epoca è la cosa più sostenibile che si possa guidare. Se un veicolo ha almeno 30 anni di vita ed è ancora in buone condizioni, è già sostenibile. Inoltre, di solito i componenti vengono ampiamente revisionati e restaurati, invece di una sostituzione più economica e meno sostenibile con un pezzo nuovo. Oggi, se il motore è danneggiato, viene immediatamente sostituito con uno nuovo. Con un'auto d'epoca, il primo passo è sempre la revisione del motore.

Cosa non va assolutamente bene per lei quando si tratta di mobilità?

Daniel Zellinger: Voli a corto raggio all'interno della Germania.

Laura Kukuk: Ma ci sono anche peccati di percorso: guidare un SUV a otto cilindri in città, prima per andare all'asilo e poi a yoga. Se si viaggia nel traffico urbano, dove non c'è quasi nessuna possibilità di parcheggio, e poi con questo grande motore, che non è affatto fatto per i viaggi brevi, è completamente assurdo. Purtroppo si vendono ancora molti SUV che non sono affatto sostenibili.

Questa tendenza si invertirà di nuovo?  

Laura Kukuk: Credo che i veicoli più piccoli continueranno a fare il boom della mobilità elettrica, perché le dimensioni influiscono anche sull'autonomia. Prendiamo le nuove batterie per auto che si possono sostituire se non c'è una stazione di ricarica nelle vicinanze. Non è la soluzione migliore, ma è una buona soluzione provvisoria. E funziona solo perché le batterie sono così piccole. Il che ci riporta ai veicoli più piccoli.    

Parola chiave: Tecnologie di propulsione alternative. Che aspetto ha a Flix?

Daniel Zellinger: Quest'anno stiamo avviando una sperimentazione con il biogas liquido e avremo un numero a due cifre di veicoli che lo utilizzano in alcuni Paesi europei. Ma a prescindere dal carburante di cui parliamo, le domande che ci poniamo sono sempre le stesse: da dove viene? Qual è la sua composizione? Quale carburante è sovvenzionato in quale Paese e come, come sono le infrastrutture? È una sfida enorme perché la nostra flotta è distribuita in molti Paesi diversi.   

Quali unità state ancora testando?

Daniel Zellinger: Oltre alla trazione a idrogeno e ai pannelli solari per la generazione di energia, abbiamo anche sperimentato autobus a batteria, ma ci siamo resi conto che non possiamo utilizzarli su percorsi lunghi a causa della mancanza di infrastrutture - non ancora. Quando si tratterà di trasformare la nostra flotta, non ci sarà un'unica risposta che risolverà tutti i problemi; piuttosto, inizialmente si tratterà di un mix di tecnologie. L'importante è iniziare subito. Più aspettiamo, più sarà difficile da implementare.  

A parte il suo lavoro, come definisce personalmente la mobilità sostenibile?  

Daniel Zellinger: Per me l'uso collettivo dei trasporti è al centro dell'attenzione. In altre parole, condividere i veicoli quando e dove possibile. Può essere molto divertente. In generale, si può ottenere molto se si viaggia davvero in modo consapevole e si cerca di scegliere i mezzi di trasporto più sostenibili.

Laura Kukuk: Collettivamente o in condivisione, perché è semplicemente efficiente e sostenibile. Soprattutto nei centri urbani, probabilmente non avremo altra scelta che condividere i mezzi di trasporto. Come docente presso l'Università di Scienze Applicate di Colonia, sono sempre coinvolto in progetti lungimiranti e sostenibili relativi al futuro della mobilità. Qui ricerchiamo e sviluppiamo concetti e strategie per la mobilità di domani, in modo olistico e globale.

Mano sul cuore, prestereste la vostra amata Baby-Benz?

Laura Kukuk: Perché no? Ma preferibilmente a qualcuno che apprezzi questo veicolo. Tra l'altro, non sono l'unico: ora esistono anche piattaforme di condivisione per le auto d'epoca.

Sono un sostenitore dell'automobile come bene culturale e quindi ho anche la responsabilità di trasmettere questo entusiasmo e gli aspetti culturali - spesso questo è meglio farlo "al volante" per sperimentare il veicolo e la tecnologia.

Spesso hanno a che fare con vecchie auto di valore. do. Quanto interessa ai proprietari la protezione del clima?

Laura Kukuk: Molti dei miei clienti sono affascinati dalle tecnologie del futuro, soprattutto in un'ottica di sostenibilità. Da un lato, hanno a cuore la tradizione e amano guidare la loro vecchia auto completamente senza assistenza tecnica. Ma allo stesso tempo sono anche orientati al futuro con tecnologie di guida alternative. Credo che la maggior parte di questi appassionati sia affascinata dalla tecnologia quanto dal loro interesse per le auto, e non ha bisogno di essere attaccata con veemenza alle proprie auto d'epoca.  

Facciamo un salto nel futuro: quanto è importante la digitalizzazione per il successo della transizione dei trasporti?

Daniel Zellinger: È fondamentale per l'utilizzo del trasporto collettivo. Le offerte allettanti da sole non bastano, devono anche essere pianificate in modo intelligente: non per niente il reparto tecnologico è la divisione più grande di Flix. Dobbiamo sapere: Cosa vogliono davvero i clienti? Oppure: qual è il modo più intelligente per collegare i veicoli tra loro? Dove è possibile fare rifornimento? Questo aspetto diventerà sempre più importante, soprattutto in futuro, perché naturalmente ci vuole più tempo per caricare una batteria. E se l'autobus arriva un po' in ritardo e non c'è una presa disponibile?

Laura Kukuk: È importante una transizione fluida tra le modalità di trasporto. Quando arrivo alla stazione e voglio continuare il mio viaggio in autobus, questo deve essere lì ad aspettarmi. Idealmente, gli occhiali VR collegati a un'app mi guideranno attraverso la stazione fino alla fermata dell'autobus, il biglietto è già stato pagato e non devo preoccuparmi di prendere l'autobus. Questa esperienza deve essere positiva. Se rimango lì ad aspettare per due ore, non lo farò mai più.   

Sui social media o nel pub all'angolo, le cose si scaldano ovunque non appena si parla di "limiti di velocità" o "cargo bike". Come si spiega che il tema della mobilità individuale sia così carico di emozioni?

Daniel Zellinger: Questo probabilmente perché molte persone sentono che gli viene tolto qualcosa. Tuttavia, i divieti sono il modo sbagliato per indurre le persone a rivedere il proprio comportamento. È più importante offrire alternative valide e affidabili.

Laura Kukuk: Dovete creare soluzioni e spianare la strada. Onestamente, a nessuno piace rimanere bloccato negli ingorghi. Ma se fossi un pendolare e sapessi che il treno parte in orario dalla porta di casa mia e che una bicicletta mi aspetta per l'ultimo miglio, cambierei immediatamente treno. Chiunque lo farebbe.

In che misura i politici potrebbero intervenire per fornire sostegno, senza imporre divieti?

Daniel Zellinger: A volte sarebbe auspicabile un po' più di flessibilità. Un esempio: A Colonia, i nostri autobus non possono fermarsi nel centro della città. Questo significa che le persone devono prima uscire dal centro per raggiungere la fermata e poi, in caso di dubbio, risalire in auto invece di prendere l'autobus. I politici potrebbero fare qualcosa al riguardo. In generale, in Germania abbiamo già ostacoli molto grandi quando si tratta di regolamenti. Quando vedo i miei colleghi qui a Berlino alle prese con pile di scartoffie, mi viene da scuotere la testa. Il vantaggio è che siamo in una posizione ideale per lavorare in altri Paesi. Perché sappiamo che non può essere più complicato di così.

Durante il servizio fotografico, il La tenera Classic Mini ha immediatamente conquistato i cuori di tutti. Eppure: la mobilità quotidiana con i motori a combustione è ancora giustificabile?

Laura Kukuk: Naturalmente. Non dobbiamo diventare così rigidi e aggrapparci all'unica soluzione giusta. Anche qui si impongono divieti, è stato approvato il divieto di utilizzo dei motori a combustione per il 2035, ma non ci sono alternative promettenti con un'infrastruttura funzionante. Almeno per il periodo di transizione, prima che l'infrastruttura per le altre tecnologie di propulsione sia pronta, dovremmo valutare quale soluzione ha senso in quale area - e non cancellare i mezzi di trasporto fin dall'inizio. In generale, quando parliamo della mobilità di domani, dobbiamo parlare della mobilità di ieri. L'automobile ha plasmato la nostra società, è stata inventata qui e ha generato una delle industrie più forti. Basti pensare agli anni Cinquanta, quando tutti andavano in giro con i maggiolini VW e si godevano il ritrovato senso di libertà. Non possiamo dire: ok, dimentichiamo questa storia che ha plasmato la nostra società. L'automobile è un bene culturale. E quando pianifichiamo la mobilità del futuro, dobbiamo chiederci: da dove veniamo e dove vogliamo andare? Un'inversione di tendenza nel settore dei trasporti avrà successo solo se manterremo viva questa storia e penseremo al futuro.  

Laura Kukuks La sua visione delle auto d'epoca è spietatamente analitica. In qualità di esperta di automobili ricercata in tutto il mondo, spesso ispeziona veicoli dal valore milionario. Per farlo, utilizza un dispositivo a ultrasuoni, un endoscopio e uno spettroscopio, preleva campioni di materiale e di olio e controlla il telaio, le saldature a punti e i numeri di serie. "È come uno Sherlock Holmes dell'automobile", dice ridendo. Mentre studiava ingegneria automobilistica, ha lavorato come ingegnere di sviluppo presso la McLaren Automotive in Inghilterra e allo stesso tempo, fin dai tempi della scuola, nell'ufficio tecnico del padre. L'Ing. Klaus Kukuk è un rinomato esperto di automobili e ha trasmesso alla figlia il suo amore per le auto d'epoca. Oggi, insieme al padre, gestisce lo studio di ingegneria fondato quasi 40 anni fa e lavora in tutto il mondo con i suoi 10 dipendenti. La renana è particolarmente affezionata alla sua prima auto, una Mercedes 190 del 1988, nota anche come baby Benz "Nel frattempo l'ho venduta, ma mi mancava così tanto che l'ho ricomprata".

Daniel Zellinger è il team leader della strategia di flotta di FlixMobility GmbH e lavora a tempo pieno sul futuro del viaggio. Con FlixBus e FlixTrain, la start-up con sede a Monaco di Baviera ha conquistato sia l'asfalto che le rotaie negli ultimi dieci anni. La specialità: Invece di costruire una propria flotta di veicoli, Flix si affida alla cooperazione con gli operatori di autobus. "Noi ci occupiamo della pianificazione della rete orientata alla domanda, del marketing e della vendita dei biglietti", spiega Daniel Zellinger, "mentre i nostri partner si assicurano che tutto funzioni a livello operativo e forniscono veicoli e autisti". I 1.000 autobus Greyhound acquistati dall'azienda due anni fa sono un'eccezione. Oggi, più di 4.000 autobus Flix viaggiano verso oltre 5.500 destinazioni in 40 Paesi europei e americani. Tuttavia, queste cifre aumenteranno presto, poiché FlixBus sta pianificando di entrare nel mercato indiano nel 2024.