“FAKE: the automobile between originality and forgery” was organised by MAUTO in cooperation with ADM, the Italian Customs and Monopoly Agency, to set a spotlight on this “dark side” of the passion for historic vehicles. And it is not a minor issue: just to give a figure, in 2021, in Italy only, the ADM Agency has seized over 36.000 pieces including cars, motorcycles, mopeds and spare parts, with an increase of the 300% compared to the previous year.

After the institutional addresses by Benedetto Camerana (MAUTO) and Marcello Minenna (ADM), the exhibition was introduced by a sparkling panel discussion, led by David Giudici, the director of the magazine “Ruote Classiche” and featured automobile historians like Adolfo Orsi, managers of heritage departments like Cristiano Bolzoni (Maserati) and Roberto Giolito (Stellantis), and representatives of worldwide brands like Barbara Herlitzka (Martini & Rossi), Paolo Rezzaghi (Brembo) and Tomaso Trussardi (Trussardi).

The discussion outlined that this falsification is a plague that grieves not only the collectors but also the whole society, hiding on its back tax evasion, criminality and risks for public safety and health. As the historian Adolfo Orsi explained, the phenomenon is not recent, it actually started already in the Sixties and the Seventies and then exploded in the Eighties with the popularity of events like the Mille Miglia. Nowadays, however, it has reached a different level: experts estimate that one historic vehicle out of four, in the world, is fake or heavily modified. It is a continuous fight between “police and thieves”: today, more information is available, so the forgeries become more elaborate and the investigative techniques also evolve in parallel.

Institutions, international brands and car manufacturing companies are united in fighting falsification but the real change can only be made by the public, with more awareness. “Buyer Beware” states an old proverb, and to identify fakes it is always important to look not only at the vehicle itself but at its history and documentation as well—a gospel that FIVA, the International Federation for Historic Vehicles, has been preaching since long, with the Turin Charter and with the FIVA Id. Cards are useful tools to preserve the history of the vehicles and their originality for the future generations.

FAKE, das Auto zwischen Originalität und Fälschung ist die Gelegenheit, eine Galerie von Fälschungen von großem Interesse zu beobachten. Vergleichen Sie sie mit den Originalen und reflektieren Sie ein Phänomen, das sich in den letzten Jahren entwickelt hat global. Fälschungen, teilweise oder vollständig, haben ein beispielloses Ausmaß erreicht: die Experten Sie schätzen, dass eines von vier historischen Autos – in der Welt – gefälscht oder grob ist manipuliert. Das Automobil hat zur Geschichte des 20. Jahrhunderts beigetragen. Aber auch die gibt es diese Geschichte verformt sie, erfindet sie, löscht sie, für unerlaubte Befriedigungen und Profite. Beenden von ein episches Abenteuer, um in die Unterwelt einzutreten. Das Nationalmuseum dell’Automobile – in Zusammenarbeit mit der Zoll- und Monopolsteuerbehörde – schaltet im Spotlight auf die dunkle Seite des Sammelns. Die Fälschung breitet sich auf neuere Modelle aus, auf den Aftermarket und so weiter von Motorrädern. Das Geschäft mit Fälschungen, manchmal mit stillschweigender Duldung von Untertanen.
Sie sollten Garanten sein, beginnend mit Online-Verkäufen und endend mit Wettbewerben und
prestigeträchtigsten Veranstaltungen. Wer heute Geschichte fälscht und verschrottet, verdient es zu sein
verschrottet.*

*Aus dem italienischen Übersetzt.

Quelle: https://www.museoauto.com/wp-content/uploads/2022/07/CS_FAKE.-LAUTOMOBILE-TR-A-ORIGINALITA-E-CONTRAFFAZIONE_28.06.2022.pdf

Der große Mercedes der damaligen Zeit wurde zu einer Ikone Deutschlands Nazi und wurden von Hierarchen, Prominenten und großen Reichen der damaligen Zeit geführt. Modell ausgestellt, nach dem Krieg ging es in den Besitz des Rechtsanwalts Giovanni Agnelli, es wurde 1960 von ihm dem Museum geschenkt.
Motor: 8 Zylinder
Hubraum: 5401 ccm
Leistung: 180 PS bei 3500 U/min.
Geschwindigkeit: 170 km/h
Gewicht: 2235 kg
Produktionsjahre: 1936-1939.

Ferrari 750 Monza
Italien 1954
Der 750 Monza und sein untypischer Vierzylinder-Motor von Augusto
Neunaugen waren ein Meteor, der die Wettkämpfe zwischen 1952 und 1956 dominierte.
Die Bedeutung des Autos liegt auch an seiner Linie, an deren Design er mitgearbeitet hat
Alfred Ferrari. Die Karosserie wurde von Scaglietti hergestellt. Die neue 3
Liter, vielleicht inspiriert von einer ähnlichen geraden Vier, die Ferrari auf den HWMs gesehen hatte
Hoch, erlaubt es, den Verbrauch im Rennen im Vergleich zum klassischen V12 zu reduzieren. Dort
Die Konstruktion bestand aus Leichtmetall und wurde für das bemerkenswerte Drehmoment geschätzt. Ebenfalls
in den 2- und 2,5-Liter-Versionen war es ein Gewinner. Der „750“ debütierte in Monza
Eroberung der ersten beiden Positionen. Das Ehepaar Umberto Maglioli kletterte auf das Podium
und Mike Hawthorn, gefolgt von José Froilán González und Maurice Trintignant.

FERRARI 250 GTE2 + 2
Italien 1963
Der 250 GT 2 + 2 war der erste in Großserie produzierte Viersitzer von Ferrari
Leiter. 957 wurden gebaut, ausgestattet mit dem Tipo 250 V12-Motor
Drei-Liter-einzelne obenliegende Nockenwelle. Diese Modelle hatten die Änderung von
Vierganggeschwindigkeit plus Overdrive. Die von Pininfarina entworfene Karosserie,
unter Berücksichtigung neuester Studien zur Aerodynamik, gekonnt übertragen
einer sehr eleganten Linie.
Baujahre 1960 – ’63
Motor: 12 V-Zylinder
Hubraum: 2953,21 cm³
Leistung: 176 PS bei 7000 U/min.
Geschwindigkeit: 230 km/h