1.1 La delusione quando "si rompe
Il veicolo a motore è sempre stato non solo un mezzo di trasporto, ma piuttosto un'espressione di fascino tecnico per l'automobilista, ma, almeno a partire dalla crisi petrolifera del 1973, anche un male necessario in tempi di mobilità individuale e di ulteriore minaccia di catastrofe climatica.
Oggi l'industria automobilistica è in grado di produrre veicoli che hanno raggiunto standard di durata e qualità tali da aprire la strada a un possibile ripensamento della società in direzione della sostenibilità e della conservazione delle risorse. Mentre i veicoli standard degli anni '60 e '70 del secolo scorso erano più un riflesso della società dell'usa e getta in termini di qualità, la richiesta di un'auto è cambiata completamente ed è ora più paragonabile a una richiesta di qualità e durata che apparteneva solo ai proprietari di veicoli di lusso come quelli prodotti da O.W. Bentley, Rolls Royce e Aston Martin.
Ma, insieme al fascino, arriva anche una delusione ineguale quando si "schianta".
È necessario considerare questa riduzione del valore di mercato associata ai danni da incidente stradale.

1.2 La giurisprudenza sulla svalutazione
Nella decisione del 30.05.1961 VersR 61 1043.58.453 (1 sulla diminuzione del valore di mercato, la Corte Federale di Giustizia (BGH) nel 1961, abbandonando la giurisprudenza fino a quel momento, ha dichiarato che la diminuzione del valore di mercato di un veicolo a motore (autoveicolo) risultante da un incidente stradale deve essere rimborsata sotto forma di importo monetario, indipendentemente dal fatto che il veicolo sia venduto o meno.

Nella sentenza del 3 ottobre 1962 Z 35.396.399 (2), il Tribunale federale non si è opposto all'attribuzione di un valore di mercato ridotto a un veicolo con un chilometraggio superiore a 100.000 km. In una successiva decisione del 18.09.1979 VersR 1980 46,47 (3), il Tribunale federale ha ritenuto che un chilometraggio di 100.000 km potesse essere generalmente utilizzato come limite massimo per la compensazione di un valore di mercato ridotto per le autovetture.

Le prime decisioni della Corte Federale di Giustizia degli anni '60 e '70, che garantivano una riduzione del valore in genere fino a 100.000 km fino a dopo la fine del millennio, non sono più attuali.

Il Tribunale regionale di Oldenburg ha già riconosciuto, l'11.10.1989, il fascicolo numero 4 S 920/89 (4,
che: "anche nel caso di veicoli con più di 5 anni e con un chilometraggio superiore a 100.000 km, la riduzione di valore deve essere rimborsata"... È innegabile che l'ulteriore sviluppo della moderna tecnologia di produzione negli ultimi anni ha portato alla produzione di veicoli la cui vita utile non si esaurisce affatto in un periodo di 5 anni e il cui chilometraggio supera spesso i 100.000 km.
200 000 km raggiunti".
Confronta Landgericht Scherden 01.06.1990 Aktenzeichen 6 S 243 89 (5: "Il metodo di calcolo Ruhkopf-Sahm deve essere utilizzato per la determinazione di una riduzione di valore solo in mancanza di risultati concreti da parte di un esperto consultato".

La Corte Federale di Giustizia ha poi riconosciuto il 23.11.2004 nella sentenza n. VI ZR 357/03 (6): "Questo significato può cambiare nel tempo con lo sviluppo tecnico e la crescente longevità dei veicoli (ad esempio: a causa della maggiore durata dei motori, delle carrozzerie completamente galvanizzate ecc. Un cambiamento corrispondente sul mercato delle auto usate si riflette in particolare nella valutazione dei veicoli usati da parte di organizzazioni di valutazione come Schwacke e DAT, che ora risalgono fino a 12 anni fa nelle loro quotazioni e sottolineano espressamente che tutte le quotazioni di mercato si riferiscono a veicoli senza incidenti."

1.3 Longevità
Negli ultimi anni, lo sviluppo della moderna tecnologia di produzione ha portato a veicoli con aspettative di vita molto lunghe e percorrenze superiori a
200 000 km, anche i chilometraggi di 500 000 km non sono più un'eccezione assoluta.

Negli anni '60, ad esempio, le istruzioni del costruttore per la Mercedes Benz 200 prevedevano il cambio dell'olio motore ogni 2.500 km. Oggi, gli intervalli di cambio dell'olio di 10 volte il chilometraggio sono la regola.

Le carrozzerie completamente galvanizzate e i processi di produzione con tolleranze ridotte e un elevato grado di purezza catapultano la vita media dei veicoli ben oltre la soglia dei 10 anni.

Quasi tutti i produttori hanno esteso le loro garanzie a tre/cinque anni e/o 100.000 km. Le garanzie antiruggine fino a 12 anni sono ormai la norma.
Nei reparti di avviamento, le richieste vengono elaborate fino a 300.000 km nel settore delle autovetture (nel settore degli autocarri fino a 1.000.000 km!).
Il limite fino al quale, secondo gli standard odierni, la riduzione del valore del veicolo è solitamente dettata dal mercato è piuttosto fluido. È direttamente correlato al valore del veicolo stesso e termina con i veicoli che hanno un valore commerciale così basso che una riduzione di valore misurabile non si verifica più dopo la riparazione del danno da incidente, e inizia nella zona in cui il danno dovuto al sinistro supera il limite de minimis.

Secondo la giurisprudenza consolidata, la diminuzione di valore mercantile è una riduzione del valore di mercato che permane nonostante la riparazione completa e corretta di un veicolo a motore che ha subito danni sostanziali in un incidente, solo perché una grande percentuale di potenziali acquirenti è riluttante ad acquistare veicoli danneggiati da incidenti, soprattutto a causa del sospetto di danni nascosti, che influenzano il prezzo. Questa differenza di valore costituisce un danno materiale diretto.

Inoltre, bisogna considerare che un incidente distrugge il punto di forza dell'integrità di un veicolo.

1.4 Procedura di massa - Calcolo della svalutazione
La determinazione del valore di mercato ridotto dopo un incidente in caso di riparazione corretta e professionale è una procedura di massa e si basa quindi sulla tipizzazione e sulla semplificazione.

1.5 Fattori per il calcolo delle svalutazioni

I fattori decisivi per la valutazione del valore ridotto sono sempre l'entità del danno e il valore del veicolo danneggiato, come già spiegato nel saggio del perito Rolf Rühkopf e dell'ingegnere Karl Heinz Sahm "über die Bemessung des merkantilen Minderwertes". 01.07.1962 VersR 62/593 (7). I costi di riparazione forniscono informazioni sull'entità del danno e sono direttamente correlati al valore di mercato ridotto. Il secondo fattore essenziale è il valore del veicolo. Anche le condizioni del veicolo, la vendita di prima mano, la verniciatura iniziale, la garanzia, la marca e il chilometraggio prima dell'incidente giocano un ruolo dominante.
1.5.1 Il valore del veicolo
Per l'ulteriore considerazione dei veicoli oltre un chilometraggio di 100.000 km e un'età di 5 anni, è importante da un lato valutare in che misura il valore commerciale del veicolo si comporta sull'asse temporale, tenendo conto del grado di utilizzo. Se un veicolo raggiunge un valore commerciale così basso che non si verifica più una riduzione misurabile del valore dopo la riparazione del danno da incidente, tale veicolo esce dalla rete. Spesso il valore commerciale di un veicolo nuovo diminuisce in modo parabolico lungo l'asse del tempo. Dopo aver raggiunto il punto più basso, tuttavia, il valore commerciale di alcuni veicoli torna a crescere lungo l'asse del tempo.
Si tratta quindi di veicoli da collezione/giovani, le future auto d'epoca, che non devono essere trascurate.

Se una Mercedes Double Phaeton a catena del 1911 è in condizioni del tutto originali e possibilmente ancora nella prima verniciatura del costruttore e quest'ultimo non ha più alcuna documentazione sul veicolo, allora questo veicolo è molto prezioso come testimonianza contemporanea. Il veicolo può essere utilizzato per verificare se i veicoli di confronto sono stati restaurati correttamente o secondo metodi contemporanei.
È comprensibile che un veicolo di questo tipo possa raggiungere rapidamente un valore di molte volte superiore a quello di un veicolo analogo che non è in condizioni originali, ma che magari è già stato restaurato più volte.

Il valore di un'auto di solito diminuisce nella fase iniziale.

Il suo valore subisce una flessione. Il valore tende poi a risalire se le condizioni rimangono buone.

Parabola del valore:

1.5.2 Costi di riparazione / entità del danno
Quando la riparazione dell'incidente si avvicina a un restauro totale e tutti i fattori della proposta di vendita unica sono stati irrimediabilmente distrutti dall'incidente, si verifica la massima riduzione di valore commerciale/tecnica.

Di seguito si cerca di affrontare il calcolo dal punto di vista del perito tecnico. Il giudice civile competente saprà valutare la riduzione di valore nel contesto complessivo del veicolo danneggiato in relazione al mercato, tenendo conto della perdita parziale o totale della unique selling proposition:

Klaus Kukuk

Allegato Rapporto Dekra (1 BGH del 30.05.1961 VI ZR 139/60 VersR 61 1043,58,453,707,708
(2 BGH del 03.10.1961 Z 35.396.399)
(3 BGH del 18.09.1979 VersR 1980 46,47)
(4 Tribunale di Oldenburg dell'11.10.1989 4 S 920/89)
(5 LG Scheiden del 01.06.1990 6S 243 89
(6 BGH del 23.11.2004 Vi ZR 357/03
(7) Saggio Ruhkopf-Sahm del 01.07.1962 VersR 62/593